J’ai d’abord été poussée par la curiosité, puis motivée pour évaluer ce nouveau mode de transport au sein d’un système global de déplacements (voir articles sur le métrophérique…). Enfin, l’idée de pouvoir partager mes impressions avec les Internautes et les « Audonautes » m’a incité à prendre des photos. Même si j’habite Saint-Ouen, je suis en effet amenée à me rendre dans Paris pour mes activités professionnelles ou familiales. Bien sûr, je rêve déjà au jour le tramway frôlera Saint-Ouen, lorsqu’il sera prolongé du pont du Garigliano dans le 15e arrondissement jusqu’à la porte de la Chapelle et peut être même jusqu'à la porte de Clignancourt (voir article sur le blog).

En voiture pour les premières impressions !

Inauguration T3 Dès mon arrivée sur le quai, j’ai tout de suite remarqué le design épuré : on dirait un TGV avec « un nez » plus rond et moins profilé. À l’intérieur, la surface vitrée est bien plus grande que celle d’un bus ou d’un train, ce qui permet de voir défiler le paysage tout au long des 17 stations qui s’alignent de Pont du Garigliano (station RERC C bd Victor) jusqu’à Porte d’Ivry, le tout en 32 minutes.
Inauguration T3Enfin, 32 minutes si tout va bien. Au cours du trajet, nous avons en effet constaté que même si le tramway est prioritaire, ses rails sont croisées par des rues perpendiculaires sur lesquelles sont parfois stoppés des véhicules pour cause de trafic dense et bien sûr par défaut de civisme typiquement parisien. « Avec une vitesse commerciale de 20 km/h, le tramway est censé mieux faire que le bus PC1, qu’il remplace et qui circulait à 15 km/h. 20 km/h, peut paraître peu, mais c'est déjà une vitesse importante pour un site urbain dense » dixit Sébastien (ici à gauche) notre conducteur. Le tramway utilise un système classique d'alimentation aérienne pour des rames qui peuvent contenir un maximum 300 personnes et qui mesurent 43 mètres de long sur 2,65 mètres de large. Sa vitesse maximale s’élève à 60 km/h.

C'est aussi la première ligne de tramway entièrement recouverte de pelouse. Elle apporte une sympathique touche de verdure et constitue à mon sens un repère visuel important pour les piétons circulant à proximité : elle leur rappelle la présence et donc le danger du tramway. Un point important pour la sécurité. En revanche, le tramway met 20 mètres pour s’arrêter en cas d’obstacle sur la voie.


Inauguration T3Grande première pour les transports en commun, les rames sont climatisées. En revanche, j’ai trouvé les fauteuils à l’assise plutôt dure et au design un peu vieillot : couleurs verdâtres et motifs plutôt ringards. Bref, à mon humble avis, pas vraiment en cohérence avec « Paris, capitale de la mode et des tendances ». Question sécurité encore, le conducteur est séparé des voyageurs par une porte entièrement vitrée qui a l’avantage de préserver la visibilité, donc la convivialité. Des écrans reliés à des caméras permettent de surveiller les montées et descentes de passagers. Toutefois, le conducteur n’est pas relié à la Police : il doit passer par son PC en cas de problème, poste central qui contactera alors lui-même le commissariat le plus proche en cas d’accident.

La personne en fauteuil roulant présente avec nous a pu monter et circuler sans difficulté : des aménagements particuliers sont prévus pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Ces aménagements ne concernent pas seulement les PMR. Ils sont aussi importants pour les personnes âgées avec leur chariot de course, les femmes avec enfants, les poussettes, etc. Ce n’est malheureusement pas le cas des accès aux stations de métro qui sont en connexions avec le tramway : c’est d’ailleurs le point noir des transports en commun parisiens.


L'interview du Parisien

Au cours du trajet, nous avons été chacun interviewé individuellement par une journaliste du Parisien « pour ne pas s’influencer les uns les autres ». Au-delà du plaisir d’être la nouvelle star de la maison de la presse du Vieux Saint-Ouen - ;)), j’ai insisté sur le fait que le tramway laisse un goût relativement amer à la banlieusarde que je suis. Le tramway était-il prioritaire ? N’a-t-il pas consommé le budget de la région au détriment des liaisons banlieue-Paris et banlieue à banlieue ? Paris n’est-elle pas déjà suffisamment dotée avec ses nombreuses lignes de métro et de bus ? Ce qui n’est pas le cas de la banlieue en général et de Saint-Ouen en particulier qui souffre chaque jour un plus de l’enfer de la ligne 13.

Inauguration T3 Alors, via Google, j’ai cherché à en savoir plus et découvert ainsi que le tramway doit répondre à des objectifs précis de baisse du trafic automobile et de renouvellement urbain. Selon le Plan de déplacements urbains, le tramway devrait ainsi générer une baisse du trafic de 20 à 25%. L’objectif premier est que les Maréchaux ne fonctionnent plus comme une voie de desserte et de transit qui récupère les débordements du périphérique : la ville de Paris veut en faire un axe local urbain. Les rues des secteurs où passe le tramway ont été réaménagées. Toutes les portes en bénéficient (Portes d'Italie, d'Orléans, de Versailles). Les boulevards ont été végétalisés : plus de 1 000 arbres y ont été plantés, la plupart sont des arbres fruitiers qui fleurissent au printemps pour faire de la couleur.

Sur http://www.tramway.paris.fr/home-tramway.asp, j’ai constaté que l’ensemble des documents de la procédure administrative liée au tramway sont consultables en ligne : étude d’impact, étapes clefs du projet… De bonnes pratiques dont Saint-Ouen devraient s’inspirer pour l’aménagement des Docks ;-))

Sur le même site web, j’ai eu confirmation que le prolongement du tramway de Porte d’Ivry à Porte de la Chapelle est acté (voir article sur les projets prirotaires du SDRIF). Voilà, il n’y a plus qu’à espérer que ce tramway sera un jour prolongé dans l’autre sens, de Porte de Chapelle à Pont du Garigliano, donc que son trajet mène aux portes du quartier Debain à Saint-Ouen et contribue à renforcer à tisser des liens entre Paris et la proche banlieue.


Valérie Bernard.