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Commentaires

1. Le lundi 22 octobre 2007 à 19:17, par Benjamin

Le métro circulaire = Le Serpent de mer.

Il est certain qu'il serait plus facile de prolonger la ligne 14 et la 4.

Faut-il encore que les Ă©lus se donnent les moyens de ces ambitions.

2. Le lundi 22 octobre 2007 à 20:19, par OD

Le métro circulaire = serpent de mer OK, mais il y a quelques jours le STIF a raté une occasion de s'engager dans le prolongement de la ligne T3 du tramway au delà de la porte de la Chapelle, jusqu'à la porte d'Asnières.

C'est d'autant plus dommage que les études en ce sens en avaient déjà démontré la faisabilité.

Seul Denis BAUPIN -élu vert de Paris-, semblait défendre le projet qui aurait permis de desservir les 5 portes de la ville dont les puces ...

Voir le communiqué de presse sur son Blog : www.denisbaupin.fr/archiv...

Cela repousse donc le prolongement à 2020 ... c'est d'ailleurs à cet horizon que le prolongement mentionné dans cet article de la ligne 14 ainsi que celui de la ligne 4 devraient aboutir.

Ces projets sont des signes qui ne trompent pas. D'ici 15 ans, Saint-Ouen sera très très bien desservie en transports en commun ... Peut être également l'occasion à cette échéance de réfléchir à une alternative au tout bagnole dans notre commune ...

Olivier

PS : avec de tels projets, l'immobilier n'a pas fini de monter ...

3. Le lundi 22 octobre 2007 à 21:50, par Benjamin

Rassure-toi, dans 15 ans -compte tenu de la raréfaction du pétrole-, ce sera vélos et transports en commun superstars!
Par ailleurs, Denis Baupin, c'est illuminé. Il avance n'importe quoi pour dire avoir des idées... C'est lui qui a aussi avancé l'idée d'un péage urbain à l'entrée de Paris.
Je lui dis "Chiche", mais alors on en met un à l'entrée de St Ouen... Une bonne façon de rétablir l'octroi.
Comme quoi, preuve s'il en fallait, que les Verts sont de dangereux réactionnaires.

4. Le lundi 22 octobre 2007 à 22:17, par Mehdi

La meilleure solution serait de supprimer la Branche Asnières Gennevilliers qui sera attribué par la Ligne 14 et la ligne 13 conserverait sa branche Saint-Denis qui nous ait très utile et cela permettrait un éventuel prolongement de cette même ligne vers Stains ainsi que la Ligne 4 à la Mairie de Saint-Ouen

Autre Idée: L'Audonienne est un bus souvent pris et souvent apprécié, pourquoi ne pas la prolonger vers la Gare de Saint-Ouen? A mon sens il n'y a aucun moyen de transport reliant du Centre Ville ( Garibaldi / Eglise / Lycée et Porte de St-Ouen ) à la Gare.
Cela donnerait donc l'itinéraire suivant:

-Garibaldi ( Bus : 137 - Metro : 13 )
-Pasteur
-Payret
-Capitaine Glarner
-Saint-Ouen RER ( Bus : 139-173-174-340 RER : C ) et de la on repart vers Debain en faisant:

-Saint-Ouen RER
-Capitaine Glarner
-Garibaldi ( "Farcot")
et ainsi de suite

Pourquoi ce prolongement? Pour avoir un Accès direct du Centre Ville vers la Gare et du Centre Commercial et de la ZAC.

PS : Vous remarquerez que les rames de la Ligne 13 commencent à être changés c'est déja un bon début

5. Le lundi 22 octobre 2007 à 23:27, par taquet

Moi je veux bien refaire le monde, mais restons un peu sur les fondamentaux : qui paye? les patrons si peu, et l'Etat qui se défaussent sur les collectivités et sur les usagers et donc sur les contribuables;

Or qui profitent des déplacements imposés parce que ici le travail, là le logement et encore ailleurs les achats ? : les banques, Nexity., les pétroliers, et l'Etat qui n'a pas d'argent mais fait un cadeau de 15 milliards de paquet fiscal aux grands fortures via l'UMP et WD..

La ligne 4 peut et doit être poussée. celle arrivant bientôt à Auber-La plaine doit l'être aussi.

Quand Ă  la ligne 13, les besoins et les projets concordants existent. Demandez-vous pourquoi il y a si peu de place dans le bulletin municipal sur ce sujet ?

C'est vrai que ce silence de circonstance ne peut que nous interroger sur quels intérêts à privilégier la ligne 4 au détriment de la ligne 13, dans les faits?

6. Le mardi 23 octobre 2007 à 01:44, par ValĂ©rie Bernard

Taquet, "les patrons payent si peu".
Moi aussi, je voudrai "rester sur les fondamentaux".

Bah, quand même les patrons (via la TP) financent près de 70% des recettes de la ville de Saint-Ouen... Sans eux, pas de centre de santé, de ciné, de péri-scolaire...
Et heureusement qu'ils sont lĂ  les patrons, vu que seuls 30% des Audoniens sont imposables.

Demander plus aux patrons ?
Quand les charges seront trop élevées en France, ils continueront à délocaliser là où le coût du travail sera plus faible, donc nous perdrons des emplois.

Oui le capitalisme doit être assainit, et le co-développement encouragé, mais pas à n'importe quel prix.

7. Le mardi 23 octobre 2007 à 08:50, par Benjamin

J'ai juste une question. La couleur locale de la Municipalité n'a pas changé depuis que la ligne 4 existe... Pourquoi ne s'est-elle pas manifesté auparavant dans cette volonté de prolongement?
A l'époque de Paulette Foste, la peur de voir déferler des "milliers de spéculateurs" sans doute.

8. Le mardi 23 octobre 2007 à 09:23, par Dadidadou

Valérie,

Il y a patron et patron et je ne crois pas me tromper de beaucoup si je dis que vous ne parlez pas de mĂŞmes !

Dans le même temps je trouve pas très juste d'opposer les audoniens imposables aux autres !

On ne mesure pas les "gens bien" Ă  leur taux d'imposition

9. Le mardi 23 octobre 2007 à 09:34, par Sastien

Il est impossible de donner le moindre crédit aux analyses de Taquet, je pense que c'est une personne qui a été cryogénisée en 1952, c'est le hibernatus de la section PC de Saint-Ouen.
Je rejoins donc l'analyse de Valérie Bernard. Le raisonnement "il faut faire payer les patrons" n'a qu'une conséquence directe réelle et indiscutable, l'externalisation et ce n'est pas avec ça que l'on va financer des lignes de métro.
S'agissant des améliorations proposées aux transports en commun, je pense qu'il faudrait ne pas choisir, mais carrément cumuler les deux solutions proposées. Le système est déjà au bord de la rupture (personnellement, je suis cycliste, je n'aime pas assez mes semblables pour m'entasser avec eux dans la 13) et les améliorations sont prévues pour un horizon lointain, ce qui leur fait courir le risque d'être tardives et insuffisantes. Plus d'anticipation, plus d'audace, voilà ce qui nous manque (des sous peut-être aussi).

10. Le mardi 23 octobre 2007 à 09:51, par toutoule

Super : il faudra attendre 2018 au mieux. Encore plus de 10 ans à attendre, à s'entasser dans la ligne 13. Ce qui est bien avec nos décideurs, c'est qu'ils ont une vision à long terme, très long terme alors que le problème de l'engorgement de cette ligne date depuis de nombreuses années. Quelle anticipation. La ligne 1 a été modernisée rapidement. Mais il faut dire qu'elle dessert la Défense et les beaux quartiers. Pas le 93. Exit donc les pauvres et les immigrés. Ils peuvent s'entasser. De toute façon, il ne votentent pas alors, carressons plutôt nos "vrais" électeurs. Ce fut la même chose avec Aubervilliers et la ligne 12.
Le tunnel de la ligne 4 au-delà de la porte de Clignancourt existe déjà. Il suffirait juste. Pas besoin de faire des études pendant 20 ans et qui coûteront une fortune. Mais bon, c'est ainsi.

11. Le mardi 23 octobre 2007 à 10:41, par TAQUET

Ă  Valerie Bernard,

c'est en développant aux plus démunis la santé, la protection sociale que l'ensemble de la vie sociale s'enrichit et s'améliore.

A moins de souhaiter transformer toute la France en bantoustan, en réserve pour personnes aisées, réfugiées dans des hameaux fortifiés.

Je vous rapelle que depuis Tchernobyl nous savons, à part M. Madelin à l'époque, que les nuages ne s'arrêtent pas aux frontières.

Il en est de mĂŞme pour les rapports entre les gens.

Comment ne pas voir combien, la misère, les ségrégations touchent aussi celles et ceux qui en sont épargnés.

Et oui, les fondamentaux existent, et rappelés de façon inattendue par M. SEGUIN, Cour des comptes qui propose que les stocks-options cotisent.

Autre scandale serait d'avoir la confirmation des enveloppes versées aux responsables patronaux par l'IUMM, soit pour des fins de mois, soit pour des compléments de retraite.

Il y en a quand mĂŞme pour des dizaines de millions d'euros, et toujours sans cotisations sociales.

A chacun sa muleta, moi c'est les profiteurs, les gaspilleurs.

Et pour ce qui concerne le "spécialiste du froid" - n°9 -, je lui laisse cette siéralepensée que les usagers de la ligne 13 ne s'aiment que tassés...

12. Le mardi 23 octobre 2007 à 13:07, par ValĂ©rie Bernard

Taquet (11), Dadidadou (8): attention aux interprétations et aux collages d'étiquettes... ;-))

Que les choses soient claires : je suis pour les centres de santé, les activités culturelles pour tous, les maisons de quartiers.
Ce sont des lieux essentiels, y compris de lien social et de vivre ensemble.
Dernière précision, élevée par ma grand-mère, médecin et fervente défenseure des conditions de travail des ouvriers de Chaix pendant 30 ans, comment pourrais-je être contre le droit à la santé pour tous ? Son salaire (et donc ses prestat"ions de santé) était d'ailleurs financé par le (méchant...) Père Chaix". ;-))

MAIS, je souhaite aussi rappeler que ces activités/prestations existent parce qu'elles sont largement financées par les recettes provenant des nombreuses entreprises audoniennes.
Donc quand les patrons les financent à hauteur de 70%, j'aimerai aussi que cela soit dit. Dans ce contexte la phrase d Taquet "les patrons payent si peu" m'a donc un peu "choquée".

Oui, Dadidadou, comme partout, il y a des bons et des méchants patrons.
La Cie d'assurance dans laquelle je travaille, a par exemple contribué (mécennat) à la rénovation d'un ancien Fort désaffecté (au pied d'une cité, devenu zone de non-droit) à Mons en Baroeul pour en faire une des 12 maisons Folie de "Lille capitale européeenne de la culture", mais aussi une salle des fêtes pour la ville et une bibliothèque.
Comme quoi, les entreprises ont un rĂ´le Ă  jouer au niveau local et mĂŞme international, puisque Lille 2004 Ă©tait une manifestation d'envergure internationale.

Des exemples de mécennat et co-développement réussi, il y en a plein d'autres, avec des PME, comme des multinationales. Y compris à Saint-Ouen avec Saguez & Partners qui co-finance (via mécennat) les bornes historiques.
Ou encore Alstom qui fournissait gratuitement oux ouvriers (via le CE) les semences et le bois pour les jardins potagers, ou encore l'entretien des stades et terrains de tennis.

Enfin, je n'oppose pas les contribuables entre eux, mais je souhaite juste rappeler qu'à Saint-Ouen, par clientélisme électoral (la gauche et la droite sont responsables puisque chacun des camps s'est partagés l'électorat ans un Yalta qui a crée les départements en 1965 dont le 93 et le 92...) n'ont pas vraiment toujours joué la carte du vivre ensemble... tous revenus et origines sociales confondues.

Personnellement, je crois en la mixité sociale, je suis contre les villes ghettos (de riches, comme de pauvres), comme à dit Michel Rocard, "on ne peut pas acceuillir toute la misère du monde, mais nous devons y prendre notre part".
ça ne veut pas dire une grande part dans certains endroits et rien ailleurs...

C'est long, ok, sorry, mais je réponds à 2 commentaires, merci de votre compréhension. ;-))

13. Le mardi 23 octobre 2007 à 14:04, par Dadidadou

Et bien cool, on est d'acord vive la mixité, on a tous à apprendre des autres, et ça marche dans tous les sens

14. Le mardi 23 octobre 2007 à 15:06, par Delicatessen

Valérie,

... Contraire à la charte de modération du Blog et qui plus est, très personnel ...

on ne se refait pas toujours un peu d'acide dans mes propos mais rien de personnel...

15. Le mardi 23 octobre 2007 à 17:18, par Sastien

Moi aussi, je crois et j'espère en la mixité sociale. J'ai vécu dans Paris, dans des quartiers bourgeois et des quartiers populaires, en banlieue aisée et maintenant à Saint-Ouen. Mes origines sociales sont multiples et variées et je ne crois en la virginité d'aucune classe sociale et espère qu'en se mélangeant, l'on ne pourra tirer que du bon.
Le problème est que les tarifs de l'immobilier ne poussent pas au mélange...
Je reste terriblement rocardien (j'apprécie qu'il soit cité in extenso, ce qui pour une fois est le cas, merci Valérie) : A Neuilly de faire un peu de place aux pauvres, à Saint-Ouen d'accueillir les bras ouverts une population plus aisée.
Pour revenir au thème du débat, les transports en commun, je préciserai que je suis cycliste parce que j'aime tellement mes semblables que j'ai à coeur de leur laisser un peu de place dans les rames de la ligne 13.

16. Le mardi 23 octobre 2007 à 19:01, par ValĂ©rie Bernard

Sastien : je suis moi aussi cycliste (sauf les jours de pluie) depuis que je sais que je n'aurai jamais mon permis (donc depuis tjs) et aussi parce que j'en ai marre d'Ă©touffer dans la ligne 13 ;-))
enfin, parce qu'il n'y a rien de mieux pour garder la ligne (pas la ligne 13 vide bien sûr...)

17. Le mardi 23 octobre 2007 à 21:54, par RL

Le seul projet intelligent est le dédoublement de la ligne 13 avec reprise d'une des branches par la ligne 14 vers Asnieres ou saint denis.
Ce projet de tracé proposé par le STIF (porte clichy - mairie saint ouen) ne résout pas l'exploitation en fourche de la 13 qui est la cause d'une fréquence entre rame faible et de soucis d'exploitation. Bref cela ne sert à rien.
Soyons clair, cette proposition, c'est du vent, juste une grenade pour alimenter la gueguerre entre le président de région (JP Huchon) et le directeur de la RATP (MONGIN) qui peuvent pas s'encadrer.
Cela fait des années qu'on en parle de la ligne 13 et ces batailles de petites personnes se font sur le dos des usagers.
Au moins, quand un crane d'ouef fait son trajet dans son coin sans concertation, ça plait ou ça déplait mais cela ne prends pas 30 ans. Ici, on en crêve !
En décembre dernier, la RATP a annoncé un renforcement de l'offre sur la 13. En prenant cette ligne tous les jours, je me marre bien en y repensant.
Cette ligne est tout simplement horriblement chargé. même les bêtes sont mieux traités...

NB : allez voir le blog paris et sa banlieue

18. Le mardi 23 octobre 2007 à 22:39, par fabricebourgeois2000

je ne suis pas blogeur, c'est plutot ma femme

... Contraire à la charte de modération du Blog. Ces attaques personnelles sont intolérables ...

c'est un enfer pendant les heures de pointe et les grèves abusives des conducteurs ne font rien pour arranger les choses
heureusement ils connaissent leurs dernières heures de gloire à partir du mois de janvier la nouvelle loi votée les obligera à assurer un service minimum
y en à marre d'être les otages d'une caste de travailleurs qui entre parenthèse ne sont pas les plus mal lotis
et par pitié qu'une personne qui intervient sur ce problème et qui n'est pas au courant arrête son cinéma
a moins qu'elle ne soit déjà en campagne pour les municipale !!!!

19. Le mardi 23 octobre 2007 à 23:51, par CG

Prendre notre part de misère à St-Ouen, c'est fait depuis longtemps, de laideur aussi, alors vivement un peu de bonheur !

20. Le mercredi 24 octobre 2007 à 00:26, par Benjamin

Eh, Chantal? Tu veux pas nous lâcher avec la prétendue "laideur de St Ouen"?
On n'est pas en RDA, si t'aimes pas ta ville, tu peux déménager. Eh oui, c'est plus simple que de tout raser et de te reconstruire un disneyland perso à la place.
franchement, "La laideur de St Ouen", c'est rigolo trois minutes puis après ça fatigue un peu quand même.
D'autant que si on sonde les gens sur les problèmes de la ville, cela ne sera pas le premier problème des Audoniens.

21. Le mercredi 24 octobre 2007 à 00:29, par Joseph

Rallongement de la ligne 14 jusqu'à Saint Ouen pourquoi pas ? En revanche je ne comprend pas cet entêtement à ne pas pousser le tram jusqu'à la porte d'Asniéres.

22. Le mercredi 24 octobre 2007 à 09:15, par Benjamin

Quant aux rallongement de lignes, je voudrais quand saluer tous ceux (et moi le premier) qui ont de vraies solution pour régler la question sous 3 ou 6 mois.
Les amis, il ne faudrait peut-être pas oublier qu'un métro ça ne se fait pas en quinze jours et que le sous-sol de Paris et de sa banlieue est déjà bien creusé.

23. Le mercredi 24 octobre 2007 à 09:44, par OD

Euh, Benjamin c'est quoi ta solution ?

24. Le mercredi 24 octobre 2007 à 10:33, par Benjamin

Marcher?
Non, pas terrible... Je pense qu'exiger des élus qu'ils fassent le boulot pour lequel ils ont été élus, c'est un bon début.
Aussi bien Ă  la Mairie, qu'au CG, au CR, Ă  l'AN ou au Senat.
Tiens, que fait Dominique Voynet pour les transports en Seine St Denis?

25. Le mercredi 24 octobre 2007 à 17:34, par CG

Benjamin, un peu facile la réponse 20 !
Et bel exemple du "vivre ensemble" lorsque vous proposez à ceux qui ne partagent pas votre avis de déménager !... Le raccourci est un peu rapide.
Et puis, à propos de suggestions sur l'amélioration des transports qui est une nécessité impérieuse, lorsque l'on ne sait pas quoi dire, on se tait !

26. Le jeudi 25 octobre 2007 à 01:10, par Mehdi

Dans le parisien paru aujourd'hui , le STIF devait présenter son projet pour la ligne 13.
Tout d'abord , ils nous informent que des portes palières qui étaient en test aux Stations Invalides et Saint-Lazare devrait apparaître l'année prochaine sur 10 stations (les plus fréquentés).
En seconde partie , il évoque la ligne 14 qui devrait être prolongé vers le Nord et avoir une double correspondance avec la 13 à Porte de Clichy et à Mairie de Saint-Ouen en passant par la Gare du RER C à St-Ouen. En revanche la mise en service n'est pas prévu avant 2017. C'est long. Mais imaginez vous avec la ligne 4 prolongé , 3 lignes de métro à la Mairie ou plus particulièrement à St-Ouen. Cela ne fait pas un peu trop?

27. Le jeudi 25 octobre 2007 à 10:15, par Dadidadou

Dans le même article il parle d'une fréquantation jusqu'à 107 %, sachant que rien que le 100 % n'a rien de confortable pour les gens !

Non je ne crois pas que ce soit trop après c'est comme une pension alimentaire, la demande est importante, si le retour est moindre il y aura tout de même quelque chose

28. Le jeudi 25 octobre 2007 à 16:18, par dd

Mon avis :

Pour allonger la magnifique ligne 14 !!!
La ligne 4 est très bien comme ça !!
Et le tramway pourquoi pas, mais faut de l'argent et pas des travaux interminables !!!

29. Le jeudi 25 octobre 2007 à 22:17, par RL

Ligne 4 très bien comme cela !?!?
On ne doit pas vivre dans la mĂŞme ville.

Elle va bientôt recevoir les rames de la ligne 1, les articulés donc plus de place, de confort et de rapidité.

Il faut aussi la prolonger, arreter une ligne Ă  porte de clignacourt en 2008, c'est stupide.
(perso, prolongement vers careefour pleyel).

Allez voir le site ci-dessous sur les transports en commun parisiens
forum.symbioz.net/forum.p...

30. Le vendredi 26 octobre 2007 à 11:57, par BEnjamin

Eh C... -Prénom modéré-, faut pas se mettre dans ces états... J'ai quand même le droit dire que tu gonfles tout le monde avec ton appréciation "sur la laideur" de St Ouen.
C'est d'autant plus stupide que c'est faux.

31. Le vendredi 26 octobre 2007 à 12:53, par Mehdi

Oui c'est vrai la ligne 4 a recevoir les MP89 de la Ligne 1 bientĂ´t et la RATP se doit de la prolonger. Pourquoi?

1 - Le secteur Michelet / Rosiers est complètement bouché les week-end à cause des puces donc : le 166 et le 255 ne peuvent pas rouler. Donc c'est la Catastrophe

2 - La prolonger à la Mairie ferait les affaires de la Ligne 13 actuellement saturé.

3- Permettrait soit un Ă©ventuel prolongement soit vers Pleyel ou vers l'Ile Saint-Denis en passant par le Vieux Saint-Ouen.

D'autre part revenons sur la ligne 14 , d'un côté sa ne servirait à rien d'établir un tronçon " Saint-Lazare ---> Pte de Clichy --> Mairie de Saint-Ouen " la ligne 13 conserverait toujours son " Y " et n'oublions pas que l'année prochaine deux nouvelles Stations seront ouverte : 23 000 Voyageurs de plus attendus.
Maintenant je vois mal la futur ligne 14 :

Saint-Lazare ( M : 3-9-12-13 RER E)
Place de Clichy ( M : 2-13 )
Porte de Clichy ( M : 13 - RER C )
Clichy Victor Hugo
Saint-Ouen ( RER C )
Mairie de Saint-Ouen ( M 4-13)

Et après???

32. Le vendredi 26 octobre 2007 à 22:26, par alphaone

Nouveau scoop : il parait que le TGV Marseille - Paris sera aussi bientot prolongé jusqu'à la Mairie et au pont de Saint Ouen.
D'après ce qu'on m'a dit, cela permettra aux jeun's de Saint Ouen d'aller chasser et faire partir les sardines qui bouchent la Cannebière = le port de Marseille.
Eh oui, ils seront super bien entrainés, grace à leurs entrainements intensifs dans leur future plage des Docks..
Ils seront dénommés "la brigade des DOCKS" = la brigade des Déboucheurs Occasionnels Connaissant les Kaptures de Sardines..

33. Le dimanche 28 octobre 2007 à 19:32, par Capitaine Flam

Pour que les transports (et les busgets associés) soient gérés dans l'intérêt de tous les usagers, il faudrait que les décideurs soient élus par tous les usagers.
Même chose pour les universités et les lycées, les routes, les espaces verts et autres pistes cyclables qui devraient dépendre de la même structure, garante de la cohérence de l'ensemble.

C'est à dire, supprimer le mille-feuilles des structures décisionnaires qui coûtent beaucoup d'argent aux contribuables et ne produisent pas vraiment de résultats opérationnels.
Concrètement :
1) conserver Communes + Région IdF + créer un nouvelle structure Grand Paris avec des élus par "arrondissement et/ou circonscriptions" qui seraient ainsi responsabilisés ;
2) supprimer les départements 91, 92, 93, 94 et les intercommunalités (Plaine-commune et tous les autres).

34. Le dimanche 28 octobre 2007 à 20:36, par M.Fainzang

Proposition positive,cap'taine,mais qu'allez-vous faire de tous ces notables,bureaucrates,"responsables","petits chefs"etc...qui peuplent ces structures intermédiaires?

35. Le dimanche 28 octobre 2007 à 20:36, par M.Fainzang

Proposition positive,cap'taine,mais qu'allez-vous faire de tous ces notables,bureaucrates,"responsables","petits chefs"etc...qui peuplent ces structures intermédiaires?

36. Le dimanche 28 octobre 2007 à 21:36, par Capitaine Flam

Une partie des fonctionnaires territoriaux pourraient être employés dans les communes qui récupéraient une partie des "pouvoirs" des départements et interco supprimés.
L'autre partie dans la nouvelle structure mettrait son expérience-compétence des territoires au service du "Grand Paris".
Toutefois le tout gagnera en cohérence (vision globale des enjeux des transports au niveau du territoire et pas chacun chez soi...) et en efficacité, puisqu'il n'y aura plus toute cette dillution d'infos dans les strates du mille-feuilles départements + intercommunalités.

Quant aux autres, ils devront suivre des formations, des cycles de reconversion, éventuellement vers d'autres administrations qui vont dans les prochaines années connaître de nombreux départs en retraites.

Evoluer, changer de job, continuer à se former, à être face à de nouveaux défis, n'est-ce pas motivant et une façon de "renouveler" la fonction publique à la réputation parfois "statique" ?

37. Le lundi 29 octobre 2007 à 13:39, par juve17

Bonjour,

Futur Audonien (2009) je serai à titre perso, ravi du prolongement de Météor à Mairie de Saint-Ouen. Cette ligne ne présente que des avantages : fonctionne à 99 % et traverse tout Paris en 10-15 minutes max. Que du bonheur !

Suite à la présentation au STIF, il ne reste que deux projets en lice :

Le prolongement de la ligne 14 : permettrait de créer une correspondance avec les deux branches nord de la ligne 13 aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen. Cette option aurait un effet de désaturation conséquent de la ligne 13 (4 000 utilisateurs en moins sur le tronc commun, ce qui représente une décharge d’environs 15-20%). D’autre part, la ligne 14 prolongée aurait un effet important d’amélioration de l’accessibilité entre Paris et la boucle de Gennevilliers grâce à la correspondance qui serait créée avec le RER C à la station Porte de Clichy. Sa fréquentation à l’heure de pointe est évaluée à 15 000 personnes. La réalisation technique de ce projet ne présente pas de difficultés particulières, son coût est estimé à 890 M€ pour l’infrastructure et le matériel roulant.

Le projet Arc Express pourrait également contribuer à soulager la ligne 13. Dans l’étude, ce projet a été envisagé entre la Défense et la Plaine Saint Denis, le tracé restant à approfondir. L’objectif principal de ce projet de rocade est d’améliorer l’accessibilité en transport en commun de tout le quart nord ouest de la Petite Couronne. Il constituerait ainsi un levier fort pour la rénovation urbaine et la densification des secteurs desservis. On estime entre 36 000 à 42 000 personnes en moyenne sa fréquentation à l’heure de pointe du matin. Le coût de ce projet de métro souterrain est compris entre 1 800 M€ et 2 000 M€.

Le Conseil du STIF devrait décider d’approfondir les deux scénarios avant fin
2007.

Intégralité ici : www.stif.info/IMG/pdf/CP_...

38. Le mercredi 7 novembre 2007 à 14:58, par Joseph

Il faudrait aussi que le tram soit prolongé jusqu'à la porte d'asniére au minimum. Cela permettrait un meilleur accés au nord est parisien et francilien(19éme - 20éme arrondissement, pantin, les lilas etc....)

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